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來源:網絡整理 作者:中國新聞視線網小編 發布時間:2020-01-02 10:02

建設中的川海大橋即將合龍。通訊員 顏金梅 攝

從初春到隆冬,近三個寒暑;

832.8米長的橋梁,800多個日夜的建設;

200多名全國各地的工人,1656.7米長的橋面;

……

如今,這座承載著青海和甘肅兩省人民期盼,連接青!皷|大門”與甘肅“西大門”的川海大橋,2019年12月31日上午11時正式通車。此前,需要40分鐘繞河而行的路程因一橋通途現在只需5分鐘可達。

一座兩岸人民盼了14年的橋,如今通車,將給大家的出行、交往、發展帶來諸多可期的變化。

備受關注的民心橋

青海省民和回族土族自治縣與甘肅省蘭州市紅古區一河相隔,位于青海、西藏至甘肅蘭州交通要道的咽喉位置。長期以來,兩縣區地緣相接、血脈相親、文脈相連、經濟相融。因此,川海大橋自立項起就備受兩地人民的關注。

2005年,民和縣提出建設川海大橋的戰略構想,并積極爭取省市地大力支持。由于當時的經濟及其他各種原因所限,未能立項實行,卻成為了很多人心中的一份牽掛。

在民和縣廣播電視局工作的安剛是紅古區海石灣鎮人,28歲時來到民和縣廣播電視局工作!敖衲晔俏以诿窈凸ぷ鞯牡15個年頭,大橋我也盼了15年!卑矂傉f。

民和縣川口鎮與紅古區海石灣鎮隔河相望,視覺上雖近在咫尺,但以前沒有40分鐘卻無法抵達,不管是從川口到海石灣,還是從海石灣到川口,都得繞行109國道。

進入本世紀初,隨著經濟的發展,民和與紅古兩地的交往交流日益頻繁,越來越多的人因工作、就學、生活往來于湟水河兩岸。民和縣三中教師李蘭花在她的文章中寫道:“甘肅的姑娘青海的小伙,你來我往間加深了情誼也結成了連理,民和的孩子在紅古區上學,海石灣的朋友在川口鎮工作……”這些人民群眾平常生活的悄然變化,成為兩地同城一體化進程的生動寫照。

這個進程的步伐,在這條線路上從事運輸工作的人感受最直接!懊窈团c紅古自古以來結親的很多,不少人都在另一方有親戚,十年前大家多是在節假日走親訪友,近些年平時乘車的人數越來越多,我們的客運也由班車變成了城際公交,來滿足人們增長的需求!泵窈涂瓦\站副站長李忠業說。十多年前民和有過開往紅古的班車,當時由私人經營,因為效益不好而取消,大約在2009年前后,又出現了“天津大發公交車”,但因票價高、線路欠佳、常超載等問題,也在幾年后消失。兩地群眾就打“黑車”出行,單程20元/人也難以確保安全。

2018年12月,民和縣恒安公共交通有限公司與蘭州市紅古區公共交通服務公司合作,分別提供12輛純電動公交車和10輛班車大巴,開通了806路城際公交線路,民和調度員楊發金說:“每天早中晚高峰,公交車單趟乘車人數過百仍然供不應求!贝ê4髽蜷_通后,不但可以縮短行車時間,減少群眾等車的時間,而且不用繞行109國道,避免了和大、重型車輛交錯的風險。

凝心合作的共進橋

2017年3月,川海大橋正式開工建設。加速了兩地便捷交通的進程,也翻開了民和與紅古兩地橋梁建設史上的新篇章。

川海大橋起點位于民和縣東垣北路與川垣五路交叉口,終點與紅古區碳素廠路與紅山路交叉口相接,路線建設長度1656.7米,其中橋梁長度832.8米,橋梁跨徑組合為1-45米。

大橋位于川口鎮以東約3千米處,連接109國道和川口至大河家(省界)路,在青海境內有部分道路引橋和1號、2號橋墩,由于兩岸高差達70多米,在建設中要跨越馬平高速和湟水河,受特殊地形的限制,大橋采用了現澆箱梁、連續鋼構、預制T梁等復雜結構,140米的超大跨徑主橋更是建設中的巨大挑戰。因而T梁預制場、鋼筋加工場、混凝土拌合站都設在了蘭州市紅古區海石灣鎮。

施工單位積極推行雙標管理,打造品質工程,先后開展了如用于深基坑開挖防護施工的鋼板樁圍堰技術,用于高墩施工的懸臂爬模工藝,用于T梁預制的地埋式自動噴淋養生技術等30項微創新。有17項工藝工法在青海首次使用,其中自主研發并由青海省命名的“卵石地層鋼板樁圍堰施工技術”為全國首創。

“除了沒有打隧道,基本所有的工法都用上了!敝薪患瘓F第二公路工程局第四工程有限公司項目經理胡煥猛介紹。31米寬的大橋,采用城市主干道標準建設,雙向六車道,還包含東西各3米寬的人行道,設計時速40千米/小時。在不到1千米的橋梁上,分部分項的工程近1000個,這次經歷對從業25年參與過港珠澳大橋建設的他來說,也是職業生涯的第一次!半m然工程不大,但從開工起我們的壓力就不小,不僅來自工程的難度,還源于兩岸群眾對工程的關心!敝鳂蜾摌嬍┕すと藚侨f興告訴我們,每天兩岸的山坡上都有很多群眾圍觀,有的人搬著小馬扎一坐就是一天,在這些“義務工程監督員”的督促下,他們不敢有絲毫懈怠,這樣受群眾關注的工程他幾十年來首次遇到。

工程建設中對環保和民生的高標準,也對當地交通部門提出了高要求。民和縣交通運輸局局長焦興龍介紹,工程建設過程中,施工方對大橋周邊的環境進行嚴格保護,并注重道路綠化,使大橋成為兩岸一道新的綠色景觀帶。紅古區交通運輸局局長馮維華說,由于施工區域涉及軍管區、天然氣管道、電力管線等一系列重要單位及設施的遷移和改造,從省到區各部門協調配合,確保了工程有序推進。他說:“其中有很多困難都超出了預期,但為了兩地群眾的期盼,我們經過通力合作都攻克了,現在看來這是我們交通人的自豪,也是兩省所有參與者的自豪!

奔向繁榮的發展橋

對于湟水河兩岸的人民來說,大橋不僅縮短了時間和路程,也帶來了共謀發展、創造繁榮的機遇。

2018年3月,國務院批復同意《蘭州——西寧東部城市群發展規劃》,部署了蘭西城市群在2018年至2035年發展的總體思路、主要任務、保障措施,為青海、甘肅兩省構建以城市群為主體的大中小城市協調發展的新格局進行了頂層設計。同位于國家“蘭西城市群”發展主軸線上的核心區域和重要節點的民和、紅古兩地,有著更加突出的區位優勢和戰略位置。這對身處蘭西城市群重要節點位置上的兩縣區意味著迎來了前所未有的重大戰略機遇。

在兩岸人的心中,川海大橋不僅是在地理上連接兩個區域的地標,也是增進互助共贏的催化劑。

從2017年起,兩地聯手在緝毒、治安、污染防治等方面開展了一系列行動,有效保障了人民群眾的生命財產安全和生活質量。

至2019年,兩縣區文體旅游部門簽訂了《川海同城化文體旅游融合發展框架協議》,以深入推進全方位、寬領域、多層次合作,培育開放、公平、有序的市場發展環境,促進資源要素自由流動、高效配置,構建互動、互補、互惠的文體旅游發展格局,進一步提升兩縣區文體旅游業整體競爭力,實現區域協調和可持續發展。還通過確定建立行政負責人聯席會議制度和協調落實制度,以一對一專項合作機制,推進兩地在絲綢之路經濟帶和蘭西城市帶中實現一體化、同城化的發展目標。

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